Поисковик Holidu GmbH, подыскивающий места для активного отдыха на время отпусков, провел сравнение его стоимости на самых известных горнолыжных курортах Испании. Как выяснилась, разница в цене между ними может доходить до 200%, а цена отдыха в зависимости от времени сезона – колебаться в пределах 15%. В своем исследовании Holidu GmbH выяснил, в какую сумму обойдется суточное проживание с абонементом.
Первое место по дешевизне вновь заняла горнолыжная станция Valdezcaray (Ла-Риоха), день пребывания на которой обойдется в €45 в «высокий» сезон и на 9% дешевле – в низкий. Второе место осталось за Espot Esquí (Лерида), где цена составляет €57 в день: €23 за ночевку и €34 за абонемент, а когда нет наплыва посетителей, то сумма снижается на 7%. Альтернативой может служить Candanchú (Уэска), где протяженность трасс достигает 51 км – в два раза больше, чем у выше упоминавшихся курортов. Зато стоимость отдыха даже в разгар сезона не превышает €60 в день.
Совсем иные цены установлены на трех самых дорогих горнолыжных курортах страны по состоянию на конец 2018 года. По традиции возглавляет список Baqueira Beret (€146) в Валль-д’Аран, который может сравниться с ведущими курортами Европы не только по дороговизне, но и по качеству трасс и наличию всей необходимой инфраструктуры. За ним следует Formigal (Пантикоса), где все удовольствие обойдется в €100 в день, и примерно аналогичную сумму придется заплатить желающим прокатиться по самым знаменитым спускам Южной Европы, расположенным в Сьерра-Неваде (Гранада).
/Espana Rusa/
Самые дешевые и дорогие горнолыжные станции Испании в сезоне – 2018/19
Страна Басков привлекает туристов своими уникальными индустриальными объектами
Регион претендует на включение 37 местных конструкций в Европейскую сеть индустриального наследия, что способствует развитию таких зон, как, например, горнодобывающий бассейн Рура в Германии (10 миллионов туристов в год) и Нижняя Силезия в Польше (1 миллион туристов).
Деревушка посреди зеленых холмов или вековой лес под дождем: типичные представления об Эускади связаны с доиндустриальными пейзажами, однако в реальности эта территория, начиная с конца XIX века, развивалась благодаря фабрикам, с одной стороны, и рудникам – с другой. Это не столь отдаленное прошлое имеет большой потенциал для привлечения туристов, для развития которого и планируется включение в программу Европейского индустриального наследия.
I Международная неделя индустриального туризма, которая недавно завершилась в Стране Басков, подтверждает ставку на этот сектор, что сейчас находится в самом расцвете. Баскское правительство собирается создать платформу, объединяющую 37 памятников, музеев и инженерных конструкций, например, таких как Музей железной дороги в Аспейтии, подвешенный мост в Португалете или фуникулер Игельдо в Сан-Себастьяне. Что касается фуникулера, этот своеобразный поезд работает в наши дни точно так же, как и в дни «прекрасной эпохи» в 1920-е годы.
Кто-то может засомневаться в туристической привлекательности подобных объектов, но в Баскской ассоциации индустриального наследия уверены, что они составляют часть культурного наследия: огромные доменные печи или фабрики могут выступать в роли современных замков, кроме того, это идеальный фон для необычных фотосессий.
Висячий мост в Португалете, соединяющий два берега устья реки Нервьон, в 1893 году стал первым в своем роде на планете. Он свидетельствует об интересе туристов к подобным объектам: «Триумфальная арка, приветствующая Кантабрийское море», как его назвали в одном из гидов, привлекает множество туристов. В Бильбао по посещаемости его превзошел только музей Гуггенхейма.
Баскские фабричные музеи, например, Музей ткацкой фабрики в Бальмаседа, ежегодно посещают 600 000 туристов. Местное правительство уверено, что это число может удвоиться после включения музея в официальный каталог индустриального наследия, в котором на данный момент упомянуты около 400 европейских объектов.
Этот сектор включает не только здания и «железо». В первую очередь, это память о жизни людей, которые работали на станках, строили мосты и добывали полезные ископаемые. Каждый регион – особенный, поэтому такой туризм важен и для местного населения, желающего прикоснуться к корням, и для гостей, кто хочет узнать больше об истории, архитектуре и культуре басков.
На место ключевых объектов баскской истории и культуры претендуют также железнодорожный путь Сераина (Гипускоа), солевые копи Аньяны (Алава), железная дорога Эль-Побаль и шахты Гальарта, разрабатываемые в течение почти 2000 лет. Теперь там открыт небольшой музей.
/Espana Rusa/
Деревушка посреди зеленых холмов или вековой лес под дождем: типичные представления об Эускади связаны с доиндустриальными пейзажами, однако в реальности эта территория, начиная с конца XIX века, развивалась благодаря фабрикам, с одной стороны, и рудникам – с другой. Это не столь отдаленное прошлое имеет большой потенциал для привлечения туристов, для развития которого и планируется включение в программу Европейского индустриального наследия.
I Международная неделя индустриального туризма, которая недавно завершилась в Стране Басков, подтверждает ставку на этот сектор, что сейчас находится в самом расцвете. Баскское правительство собирается создать платформу, объединяющую 37 памятников, музеев и инженерных конструкций, например, таких как Музей железной дороги в Аспейтии, подвешенный мост в Португалете или фуникулер Игельдо в Сан-Себастьяне. Что касается фуникулера, этот своеобразный поезд работает в наши дни точно так же, как и в дни «прекрасной эпохи» в 1920-е годы.
Кто-то может засомневаться в туристической привлекательности подобных объектов, но в Баскской ассоциации индустриального наследия уверены, что они составляют часть культурного наследия: огромные доменные печи или фабрики могут выступать в роли современных замков, кроме того, это идеальный фон для необычных фотосессий.
Висячий мост в Португалете, соединяющий два берега устья реки Нервьон, в 1893 году стал первым в своем роде на планете. Он свидетельствует об интересе туристов к подобным объектам: «Триумфальная арка, приветствующая Кантабрийское море», как его назвали в одном из гидов, привлекает множество туристов. В Бильбао по посещаемости его превзошел только музей Гуггенхейма.
Баскские фабричные музеи, например, Музей ткацкой фабрики в Бальмаседа, ежегодно посещают 600 000 туристов. Местное правительство уверено, что это число может удвоиться после включения музея в официальный каталог индустриального наследия, в котором на данный момент упомянуты около 400 европейских объектов.
Этот сектор включает не только здания и «железо». В первую очередь, это память о жизни людей, которые работали на станках, строили мосты и добывали полезные ископаемые. Каждый регион – особенный, поэтому такой туризм важен и для местного населения, желающего прикоснуться к корням, и для гостей, кто хочет узнать больше об истории, архитектуре и культуре басков.
На место ключевых объектов баскской истории и культуры претендуют также железнодорожный путь Сераина (Гипускоа), солевые копи Аньяны (Алава), железная дорога Эль-Побаль и шахты Гальарта, разрабатываемые в течение почти 2000 лет. Теперь там открыт небольшой музей.
/Espana Rusa/